कुशल बाजार

“हाइड्रोजन कार श्रीमान और श्रीमती की कार नहीं होगी, बैटरी उपयोग के मामले में और अधिक दिलचस्प है।”

किराये की यील्ड भारत में कमजोरी है

युवा भारतीय घर किराए पर करते हैं क्योंकि किराए पर लेने की तुलना में सस्ता है। अतः, यह अजीब बात है कि आवास की खरीददारी पर चर्चा शायद ही किराये के आवास पर कुशल बाजार केंद्रित हो। एक बढ़ती हुई मान्यता है कि किराये की मकान बहुत महत्वपूर्ण है। केंद्रीय शहरी विकास मंत्री वेंकैया नायडू ने एक बार कहा था कि हमें आवास को वास्तव में सस्ती बनाने के लिए सस्ते किराये के आवास की ज़रूरत है। सरकार कड़े नियंत्रण नियंत्रण मानदंडों को आराम देने की प्रक्रिया में है। फिर भी, यह गंभीरता से पर्याप्त नहीं है भारतीय शहरों में किराये की उपज दुनिया में सबसे कम है। ग्लोबल प्रॉपर्टी गाइड के मुताबिक, 2014 में भारत में किराये की उपज दो प्रतिशत थी, जबकि फिलिपिंस में यह 8 फीसदी थी। (किराया उपज अपने घर को किराए पर देने से वार्षिक रिटर्न है, इसकी मौजूदा कीमत के मुकाबले उदाहरण के लिए, अगर घर 1 करोड़ रुपए की कीमत है, और अगर वार्षिक रिटर्न 2 लाख रुपए है, तो किराये की उपज 2 प्रतिशत है।) यह दिलचस्प है, क्योंकि अचल संपत्ति बाजारों से पहले भारत में पूंजी की सराहना स्थिर हो गई थी। दुनिया में। इसलिए, हालांकि भारत में अचल संपत्ति की संपत्ति के मालिक होने से रिटर्न उच्च लग रहा था, वहां तीन बाधाएं थीं अभी तक भारत में मुद्रास्फीति अधिक थी। दूसरे, हालांकि रिटर्न उच्च थे, जोखिम भी उच्च था। अन्त में, रियल एस्टेट परिसंपत्तियों पर निवेश करने के लिए निवेशकों के लिए किराये की उपज बहुत कम थी चूंकि भारतीय शहरों में किराये की उपज कम है, इसलिए प्रमुख कारण निवेशक अचल संपत्ति की संपत्ति खरीदते हैं, जो कि उच्च पूंजीगत प्रोत्साहन से लाभ लेना है इसका कारण यह है कि निवेशकों को उन देशों की तुलना में भारत में ज्यादा पूंजी की सराहना की उम्मीद है जहां किराए की उपज अधिक है। क्यूं कर? यदि निवेशक बड़े पैमाने पर पूंजीगत प्रशंसा के माध्यम से लाभ कमाते हैं, तो यह सामान्य है कि वे विकसित देशों की तुलना में पूंजी की सराहना की उच्च दर की उम्मीद करते हैं। भारत में संपत्ति पर रखने की अवसर लागत अधिक है क्योंकि गुणों को किराये पर लेना बहुत लाभदायक नहीं है। यह भी जोखिम भरा है क्योंकि किराये के नियम किरायेदारों को बहुत अधिक बिजली देते हैं और ज़मीन मालिकों को बहुत कम शक्ति देते हैं। इसके अलावा, विकसित देशों में जहां किराये की उपज अधिक है, ब्याज दरें भी कम होती हैं। इसलिए, संपत्ति को किराए पर लेने का अवसर लागत बहुत अधिक नहीं है दिल्ली, मुंबई और अन्य शहरों में, किराया नियंत्रण व्यवस्था के तहत संपत्तियों का विनियमित किराया संपत्ति के मूल्य के 1/1000 वही जितना कम होता है किराए पर लेने की कीमत कम होने के कारणों में से एक यह है कि किराए में आवास की कीमतों में वृद्धि के अनुपात में वृद्धि नहीं हुई है। भारत में किराये बाजार काफी हद तक अनौपचारिक है। कुशल बाजार शहरों में बड़ी संख्या में प्रवासन की वजह से, किराए पर लेने के लिए मेट्रो शहरों में अधिक विकसित होते हैं। लेकिन, यहां तक ​​कि भारतीय शहरों में, किराये के शेयरों में घरों के अनुपात में गिरावट आई है। मुंबई में, उदाहरण के लिए, 1 9 61 से, 2011 तक किराये मकानों के अनुपात में 70% की कमी आई थी भले ही किराए और आवास की कीमतों में और अधिक कुशल बाजार में करीब आने की संभावना है, लेकिन यह भारत में ऐसा नहीं हुआ है क्योंकि वहां कोई बढ़ता किराये बाजार नहीं है। मकान मालिक संपत्तियों को बनाए रखने के लिए तैयार नहीं हैं, और यह किराये की मार्कर में ऐसी संपत्ति के मूल्य को कम करता है यदि किराये के आवास बाजार में संपत्तियों और बेची जा रही संपत्तियों के बीच का अंतर बहुत बड़ा है, तो हमें कम से कम किराए की उम्मीद करनी चाहिए। इसके अलावा, सरकार उन लोगों के लिए कई कर प्रोत्साहन देती है जो घरों के मालिक हैं। इसलिए, किराए पर लेने का प्रोत्साहन कम है यदि आवास की कीमतें किराए पर प्रतिबिंबित करती हैं यह निश्चित रूप से एक कारक भी है।

कुशल बाजार

Photo: Meeta Ahlawat

भारत कुशल कर्मचारियों की भारी कमी से जूझ रहा है। कुशल कर्मचारियों के मामले में अगर भारत की चीन और जापान से तुलना की जाए तो हम कहीं भी नहीं ठहरते हैं। भारत में सबसे अधिक कामकाजी आयु के लोग हैं, इसके बाद भी केवल 2.3 प्रतिशत कार्यबल ही औपचारिक रूप से कुशल है, जबकि चीन में यह औसत 40 फीसदी है और जापान में तो चाइना से दोगुना यानि 80 फीसदी कार्यबल कुशल है। भारत में बहुत कम कार्यबल के कुशल होने की सबसे बड़ी वजह कार्यस्थलों पर सीखने की संस्कृति को बढ़ावा नहीं देना है। नॉसकाम द्बारा जारी रिपोर्ट कुशल बाजार में यह बात सामने आई है। रिपोर्ट में जोर दिया गया है कि आज कंपनियों को सफलता के लिए कार्यबल को उचित प्रशिक्षण और काम के प्रति प्रोत्साहित करने की तरफ गंभीरता से ध्यान देने की जरूरत है। रिपोर्ट में संभावना जताई गई है कि अगले दशक तक सालाना 1.2 करोड़ लोग कार्यबल से और जुड़ते रहेंगे। अगर, प्रशिक्षण पर ध्यान नहीं दिया गया तो आने वाले वर्षों में बाजार की स्थिति के साथ चलना बहुत मुश्किल हो जाएगा।

नॉसकाम की रिपोर्ट में भारत को सिंगापुर में किए गए निरंतर सीखने की संस्कृति को अपनाने पर जोर दिया गया है। अगर, ऐसा नहीं किया गया तो आने वाले वर्षों में देश को आर्थिक प्रभाव तो झेलना ही पड़ेगा, इसके अतिरिक्त उच्च बेरोजगारी दर व आय असमानता का ग्रॉफ और बढ़ जाएगा। लिहाजा, यह जरूरी होगा कि कंपनियों को आज सिंगापुर की तर्ज पर निरंतर सीखने और कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने पर ध्यान केंद्रित करने की सख्त जरूरत है। रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि सिंगापुर सरकार ने 2015 में अपस्किलिंग और आजीवन सीखने पर अपना ध्यान केंद्रित किया, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कार्यबल को बाजार के अनुसार प्रशिक्षित किया जा सके। डेनमॉर्क, स्वीडन और फिनलैंड जैसे कई अन्य देश भी नागरिकों को सीखाने के प्रति खास दिलचस्पी दिखा रहे हैं, जिससे कि आने वाले समय में तेजी से विकसित हो रही व्यावसायिक जरूरतों को पूरा किया जा सके।

किराए के कर्मचारी नहीं कर सकते बदलते व्यावसायिक जरूरतों को पूरा

नॉसकाम रिपोर्ट के अनुसार वर्तमान दौर में तेजी से बाहरी ठेकेदारी प्रथा वाले कर्मचारियों से काम कराने की प्रवृत्ति बढ़ रही है, लेकिन तेजी से विकसित होने वाली व्यावसायिक जरूरतों को पूरा करने में यह प्रवृत्ति पूरी बाधक साबित हो रही है। ऐसे कर्मचारियों में कार्यकुशलता का अभाव तो होता ही है, बल्कि इनमें खर्च की संभावना भी अधिक रहती है। लिहाजा, बदलते व्यावसायिक जरूरतों को पूरा करने के लिए नए कौशल और आंतरिक रूप से कार्यरत कर्मचारियों को पदोन्नत किए जाने की जरूरत है। व्हार्टन शोध से भी पता चलता है कि कंपनियों द्वारा आंतरिक कर्मचारियों को पदोन्नत करने के मुकाबले बाहरी किराए पर लिए गए कर्मचारियों पर 18-20 प्रतिशत अधिक खर्च होता है। कंपनियों में आंतरिक रूप से काम कर रहे कर्मचारियों के मुकाबले बाहरी किराए पर लिए कर्मचारियों को संबंधित काम को समझने के लिए भी अतिरिक्त 3 साल की जरूरत पड़ती है, जिसका प्रभाव कंपनी की ग्रोथ पर पड़ता है। और यह प्रवृत्ति वर्तमान कर्मचारियों में असंतोष पैदा करने का कारण भी बनता है। इसीलिए कंपनियों को ऐसी प्रवृत्ति से बचना चाहिए और कार्यरत कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने पर जोर दिया जाना चाहिए।

जरूरत महसूस करने लगी हैं कंपनियां

रिपोर्ट के मुताबिक बदलते व्यावसायिक जरूरतों को ध्यान में रखते हुए कुछ कंपनियों ने विकास के लिए कार्यस्थल पर सीखने की संस्कृति को विकसित करने के महत्व को महसूस करना शुरू कर दिया है, लेकिन सीखने की संस्कृति को विकसित करने के तरीके अलग-अलग होते हैं, इसमें बिल योग्य कार्य और दैनिक कार्यों को सीखने पर अधिक जोर दिया जाता है, जिसे मान्यता या फिर पुरस्कृत कैटेगिरी में नहीं रखा जाता है। कुछ कंपनियां मानती हैं कि नियमित प्रशिक्षण और निरंतर सीखने की संस्कृति विकसित करने का मतलब एक ही है। निरंतर सीखने की प्रक्रिया कठिन है, इसीलिए कंपनियों को कभी-कभी यह पता नहीं होता है कि हितधारकों को अवधारणा के लिए अधिक ग्रहणशील बनाना कहां से शुरू करना है और उसे लागू करने के लिए पर्याप्त समर्थन और संसाधनों को कैसे हासिल करना है।

हम भारत के युवाओं को कुशल बना रहे हैं, उन्हें वैश्विक बाजार के लिए नौकरी के लिए तैयार कर रहे हैं: श्री अनुराग ठाकुर

पहल का उद्देश्य 1.4 से 2 मिलियन युवाओं को आवश्यक जीवन कौशल और व्यक्तित्व विकास, राष्ट्र-निर्माण, नागरिक जुड़ाव, सामुदायिक लामबंदी, सामुदायिक सेवा और सशक्तिकरण के साधनों में बड़े पैमाने पर प्रशिक्षित करना है।

पायलट प्रशिक्षण का हिस्सा बनने वाले 100 स्वयंसेवक जल्द ही 10 लाख युवाओं को प्रशिक्षण देने की नींव रखेंगे: श्री अनुराग ठाकुर

केंद्रीय युवा मामले और खेल मंत्री, श्री अनुराग ठाकुर ने आज एनवाईकेएस युवा स्वयंसेवकों के ऑनलाइन प्रशिक्षण के पायलट का शुभारंभ किया। युवा मामलों के विभाग के सचिव श्रीमती। इस अवसर पर उषा शर्मा, क्षमता निर्माण आयोग के सदस्य प्रशासन श्री प्रवीण परदेशी, युवा मामले विभाग के संयुक्त सचिव श्री नितेश कुमार मिश्रा और मंत्रालय के अन्य अधिकारी भी उपस्थित थे। यह प्रशिक्षण युवा मामले और खेल मंत्रालय (MoYAS) द्वारा संयुक्त राष्ट्र प्रशिक्षण और अनुसंधान संस्थान (UNITAR), संयुक्त राष्ट्र बाल कोष (UNICEF), और नेहरू युवा केंद्र संगठन में हार-एनसीडी साझेदारी के साथ साझेदारी में आयोजित किया जाता है। (एनवाईकेएस) और क्षमता निर्माण आयोग, भारत सरकार का समग्र समन्वय।

इस अवसर पर बोलते हुए श्री अनुराग ठाकुर ने कहा, “मोदी सरकार भारत के युवाओं को कुशल बना रही है और उन्हें वैश्विक बाजार की जरूरतों के लिए रोजगार के लिए तैयार कर रही है। वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला, सेवा क्षेत्र और समग्र रूप से अर्थव्यवस्था में युवा, शिक्षित, कुशल जनशक्ति को काम पर रखने की अपार संभावनाएं हैं और भारत इस मांग को पूरा करने के लिए कुशल जनशक्ति का एक विशाल संसाधन विकसित कर रहा है। इतना ही नहीं, हमने एक मजबूत पारिस्थितिकी तंत्र भी बनाया है जो स्टार्टअप को पोषित करता है और हमारे युवाओं में उद्यमशीलता की भावना को प्रोत्साहित करता है।

श्री ठाकुर ने कहा, “भारत की वर्तमान युवा आबादी लगभग 23 करोड़ है। इस परिमाण के जनसांख्यिकीय लाभांश में राष्ट्र के उत्थान और सभी के लिए जीवन स्तर को ऊपर उठाने की क्षमता है। युवाओं में देश की सामाजिक और आर्थिक प्रगति को आगे बढ़ाने की असीम क्षमता है। 21वीं सदी में भारत को बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभानी है जिससे पूरी दुनिया हमारी ओर देख रही है और इसमें युवा अहम भूमिका निभा सकते हैं।

केंद्रीय मंत्री ने कहा कि युवा स्वयंसेवकों ने कोविड महामारी के दौरान बहुमूल्य सेवाएं दीं और वीरतापूर्ण कार्यों का प्रदर्शन किया। उन्होंने आगे कहा कि प्रशिक्षण कार्यक्रम स्वयंसेवकों के रूप में उनके कौशल के विकास में मदद करेगा ताकि वे अत्यधिक प्रतिबद्धता के कुशल बाजार साथ राष्ट्र की सेवा कर सकें। इतना ही नहीं, इससे उन्हें व्यक्तिगत रूप से विकसित होने और कल के नायक बनने की यात्रा शुरू करने में मदद मिलेगी, मंत्री ने कहा।

श्री अनुराग ठाकुर ने कहा कि जैसा कि कई मौकों पर प्रधानमंत्री ने दोहराया है, युवाओं को अपने कर्तव्यों के प्रति जागरूक रहना चाहिए और भारत की आजादी के 75 साल पूरे होने पर आजादी का अमृत महोत्सव को श्रद्धांजलि के रूप में राष्ट्र निर्माण में योगदान देना चाहिए।

श्री ठाकुर ने कहा, “यूनिटार और मंत्रालय के साथ साझेदारी युवा प्रतिभागियों के व्यक्तित्व विकास और आजीविका पर स्थायी प्रभाव डालेगी, साथ ही राष्ट्र निर्माण और समृद्धि को भी बढ़ावा देगी।” “यह भारत के युवाओं को सशक्त बनाने और समान विचारधारा वाले, प्रेरित व्यक्तियों का नेटवर्क बनाने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। भारत के युवा इसका भविष्य हैं, और हमें उनमें निवेश करना चाहिए”, केंद्रीय मंत्री ने कहा। श्री अनुराग ठाकुर ने कहा कि पायलट प्रशिक्षण की सामग्री का चयन सावधानीपूर्वक किया गया है और इसमें वर्चुअल रियलिटी जैसी नवीनतम तकनीक का प्रयोग किया जाएगा। पायलट का हिस्सा बनने वाले 100 स्वयंसेवक जल्द ही दस लाख युवाओं को प्रशिक्षण देने की नींव रखेंगे।

श्री ठाकुर ने आगे कहा, “मजबूत आलोचनात्मक सोच क्षमता, पारस्परिक कौशल और नेतृत्व क्षमताएं व्यक्तिगत प्रगति और समूह स्थितियों में सफलता के लिए सबसे आगे हैं। प्रशिक्षण इन कौशलों के निर्माण पर केंद्रित होगा।”

युवा मामलों के विभाग के सचिव श्रीमती। उषा शर्मा ने बताया कि प्रशिक्षण 12-15 दिनों के स्व-गतिशील, ऑनलाइन प्रशिक्षण के माध्यम से आयोजित किया जाएगा; भारत में युवाओं की पृष्ठभूमि और कौशल की विस्तृत श्रृंखला के अनुकूल इंटरैक्टिव, अभिनव उपकरण और सामग्री का उपयोग करना। यह शुरुआत में अंग्रेजी और हिंदी में उपलब्ध होगा। बाद में क्षेत्रीय भाषाओं में प्रशिक्षण दिया जाएगा।

हाइड्रोजन कार: झूठा वादा?

जबकि हाइड्रोजन कार हमारी अर्थव्यवस्थाओं को डीकार्बोनाइज़ करने में योगदान दे सकती है और कुछ ही मिनटों में रिचार्जेबल होने का फायदा है, इसका विकास लंबे समय से लंबित है। विशेष रूप से इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा हाइड्रोजन को बड़ी मात्रा में निकाला जा सकता है। फ्रांस ने दस वर्षों में €7.2 बिलियन के बजट के साथ अपनी हाइड्रोजन योजना शुरू की।

राजनीतिक वादे

अक्टूबर 2021 में, फ्रांस 2030 की एक प्रस्तुति के दौरान, राष्ट्रपति मैक्रॉन ने 2030 तक अक्षय हाइड्रोजन में अग्रणी बनने के लिए फ्रांस का लक्ष्य निर्धारित किया। इसमें विशेष रूप से क्षेत्र में इलेक्ट्रोलाइज़र की कम से कम दो गीगाफैक्ट्री का निर्माण शामिल होगा। एलिजाबेथ बोर्न ने तब से 10 गीगाफैक्ट्री के निर्माण की घोषणा की है।

इस हाइड्रोजन विकास रणनीति के अंतर्गत, गतिशीलता को पार नहीं करना है। यूरोपीय संघ के स्तर पर, हाइड्रोजन वाहनों का लक्ष्य दो कार्यों को पूरा करना है। सबसे पहले गतिशीलता क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करें, लेकिन जीवाश्म ईंधन, विशेष रूप से रूसी लोगों पर निर्भरता भी कम करें।

यूरोपीय और फ्रांसीसी पैमाने पर, भारी वाहन और उपयोगिता वाहन गतिशीलता नीतियों में हाइड्रोजन के विकास के मुख्य लक्ष्य हैं। हालांकि, फ्रांस में, लोग हाइड्रोजन वाहन की खरीद के लिए पारिस्थितिक बोनस से लाभान्वित होते हैं। यदि यूरोप वाणिज्यिक वाहनों और भारी वाहनों पर ध्यान केंद्रित करता है, तो यह चीन का मामला नहीं है।

चीनी सरकार बड़े पैमाने पर हाइड्रोजन वाहनों के विकास का समर्थन करती है। हालाँकि, बाजार अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और वर्तमान में बुनियादी ढांचे का अभाव है। हालांकि, चीनी सरकार आने वाले वर्षों में सड़क पर ईंधन सेल वाहनों की संख्या में तेज वृद्धि की उम्मीद करती है।

एक विकासशील बाजार

हुंडई और टोयोटा वर्तमान में हाइड्रोजन कार बाजार में मुख्य खिलाड़ी हैं। इन कारों की रेंज 500 किलोमीटर से भी ज्यादा है और इसमें बहुत तेजी से ईंधन भरा जा सकता है। यह इलेक्ट्रिक वाहनों पर मुख्य लाभों में से एक है।

ईंधन सेल कारों का विकास मामूली बना हुआ है, हालांकि बढ़ रहा है। JATO डायनेमिक्स के आंकड़ों के अनुसार, 2021 में इस प्रकार के लगभग 15,500 वाहन बेचे गए। यह 2020 की तुलना में 84% की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है। इन बिक्री के बीच, हुंडई नेक्सो और टोयोटा मिराई काफी हद तक बाजार पर हावी हैं।

डेमलर और होंडा हाइड्रोजन बाजार में प्रवेश करने की कोशिश कर रहे हैं। वे अंततः 2020 और 2021 में अपने व्यक्तिगत वाहनों का विपणन छोड़ देते हैं। दोनों निर्माता बिक्री में कमी देख रहे हैं।

भविष्य में इस बाजार के विकास में निश्चित रूप से तेजी आएगी। दरअसल, बीएमडब्ल्यू और किआ का लक्ष्य 2028 तक हाइड्रोजन वाहनों की एक श्रृंखला विकसित करना है। इसके अलावा, नियम इस विकास के साथ हैं।

व्यक्तिगत वाहन के विकास में बाधाएं

अक्टूबर कुशल बाजार 2022 में, MEPs ने हाइड्रोजन और इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों की तैनाती को प्रोत्साहित करने के उद्देश्य से नियम अपनाए। मुख्य सड़कों के किनारे हर 100 किमी पर हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन स्थापित करने का लक्ष्य निर्धारित किया गया है। इसके अलावा, इस उपाय के 2028 तक अमल में आने की उम्मीद है।

जबकि हाइड्रोजन कार के पक्ष में राजनीतिक घोषणाएँ कई गुना बढ़ रही हैं, एयर लिक्विड के अनुसंधान एवं विकास यूरोप के वैज्ञानिक निदेशक नथाली श्मिट इस उत्साह को कम करने लगते हैं। कॉलेज डी फ्रांस में संगोष्ठी “डेमेन, लेस ट्रांसपोर्ट” में एक भाषण के दौरान, उसने घोषणा की:

“हाइड्रोजन कार श्रीमान और श्रीमती की कार नहीं होगी, बैटरी उपयोग के मामले में और अधिक दिलचस्प है।”

“कुशल बाजार नेट-ज़ीरो अमेरिका” नामक एक रिपोर्ट में, प्रिंसटन यूनिवर्सिटी के शोधकर्ता बताते हैं कि हाइड्रोजन कार की तुलना में इलेक्ट्रिक कार से पैदावार बेहतर होती है। एक इलेक्ट्रिक वाहन के साथ, पहियों को दी जाने वाली ऊर्जा का प्रतिशत 81% है। जबकि हाइड्रोजन कार के मामले में यह केवल 49% है।

इस प्रकार, उपज के मामले में, बैटरी चालित इलेक्ट्रिक कार एक ईंधन सेल को शामिल करने की तुलना में अधिक कुशल होगी। इसके अलावा, इलेक्ट्रोलाइजर की गीगाफैक्ट्री के विकास की संभावनाओं के बावजूद, फ्रांस अभी भी गैर-कार्बन-मुक्त हाइड्रोजन की महत्वपूर्ण मात्रा का उपभोग करता है। 2021 में, यह खपत 900,000 टन है।

हाइड्रोजन गतिशीलता के अन्य रूपों के लिए अधिक उपयुक्त है

सेड्रिक फिलिबर्ट, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के पूर्व कर्मचारी ने कुशल बाजार घोषणा की:

“मेरी चिंता यह है कि हम कुछ भी और सब कुछ करने के लिए हाइड्रोजन का उपयोग करना चाहते हैं।”

उनके अनुसार व्यक्तिगत कारों के लिए हाइड्रोजन का उपयोग प्राथमिकता नहीं होनी चाहिए। बेहतर उपयोग वास्तव में संभव प्रतीत होता है, विशेष रूप से गतिशीलता क्षेत्र में।

सबसे पहले, भारी वाहनों, जैसे ट्रकों पर, आवश्यक शक्ति को कुशल बाजार देखते हुए, बैटरी को स्थापित करना जटिल होगा। इसलिए हाइड्रोजन इस प्रकार के वाहन के लिए एक समाधान का प्रतिनिधित्व कर सकता है। चीन में पहले से ही करीब 1,000 हाइड्रोजन ट्रक चलन में हैं।

दूसरी ओर, हाइड्रोजन रेलवे क्षेत्र के लिए रुचिकर है, और विशेष रूप से उन लाइनों के हिस्सों के लिए जो विद्युतीकरण के लिए कठिन हैं। एसएनसीएफ ने 2035 तक डीजल और 2040 में डॉयचे बान की चरणबद्ध योजना बनाई है। हालाँकि, लगभग 46% यूरोपीय रेल नेटवर्क विद्युतीकरण से लाभान्वित नहीं होते हैं।

चूंकि विद्युतीकरण कुशल बाजार एक गैर-नगण्य लागत का प्रतिनिधित्व करता है, हाइड्रोजन लोकोमोटिव, जैसे कि एल्सटॉम द्वारा विकसित, एक सरल और कम खर्चीला विकल्प का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं। अंत में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन का लक्ष्य 2050 तक CO2 उत्सर्जन को 50% तक कम करना है। हाइड्रोजन विशेष रूप से उन जहाजों के लिए उपयुक्त है जिनकी सीमा और निश्चित मार्गों की सीमित आवश्यकता है।